No início deste ano, publiquei um artigo, por que os motoristas não gostam do inverno. Dando continuidade a esse tema, decidi escrever mais um.
Na autoescola, além de estudar o Código de Trânsito e a prática de direção, quem ministra as aulas frequentemente compartilha suas regras não oficiais, histórias de vida e algumas dicas. Talvez isso não aconteça em todos os lugares, mas comigo foi exatamente assim. Não diria que essas dicas eram muito novas ou não óbvias. Na maioria das vezes, eram banalidades, embora para os aposentados, talvez, fossem conselhos valiosos.
Abaixo, compilei alguns pontos de dicas que nunca ouvi na autoescola ou de amigos/conhecidos. Aqui não haverá dicas óbvias, como "viradas à esquerda são as mais perigosas, então tenha cuidado" ou "ultrapassagens são a ação mais arriscada na estrada, e você deve pensar 7 vezes, certificando-se de sua segurança e necessidade". Então, vamos lá:
As entradas e saídas de pontes são tão perigosas quanto as viradas à esquerda. Observe ao seu redor, cedendo passagem para os veículos ao entrar na ponte, e não colida com o carro que parou repentinamente à sua frente. Além disso, não se apresse em sair muito cedo; aguarde até que todo o tráfego passe (por exemplo, todo o ônibus longo).
O movimento mais perigoso é o tráfego em estradas de mão única fora da cidade. Sempre ligue os faróis altos. Algumas pessoas podem ter problemas de visão, ou a cor do seu carro pode refletir sob a luz do sol, misturando-se com a cor do asfalto, ou pode não ser visível em dias nublados e chuvosos. Uma pessoa pode tentar ultrapassar sem ver seu carro. Portanto, é importante se destacar claramente de longe. É ainda mais seguro viajar em uma coluna de carros, mas não sendo o primeiro.
Se você decidiu parar em uma curva em uma aldeia isolada fora da cidade, não vejo nada de errado nisso. Mas há um detalhe: sempre faça isso na faixa de aceleração, e não na faixa de desaceleração (é claro, o mais próximo possível do acostamento). Para quem vem atrás de você e deseja fazer uma curva completa mudando para a faixa de desaceleração, você pode causar uma grande obstrução, porque o carro que vem atrás está em alta velocidade e nem sempre consegue parar a tempo. Se você estiver parado na faixa de aceleração, a situação é um pouco mais simples: você apenas impede a saída do carro que está quase em velocidade zero, e não a 90-120 km/h.
Já encontrei situações em que as pessoas, ao se aproximarem de um engarrafamento em alta velocidade nas autoestradas ou no MKADe, ligam o pisca-alerta para chamar a atenção. É uma solução razoável, embora eu mesmo nunca tenha recorrido a isso.
Se você está dirigindo na faixa da direita em uma estrada de três faixas e alguém está na faixa da esquerda, e você precisa mudar para a faixa do meio, não se apresse em fazer isso. Pois, ao mesmo tempo, outro carro também pode querer fazer o mesmo. No final, você pode acabar colidindo na faixa do meio.
Se você está saindo de um estacionamento ou de uma curva onde não há faixa de aceleração e não consegue ver se vem algum carro, e precisa até mesmo entrar na primeira faixa para olhar os veículos, mas percebe que não consegue sair devido ao fluxo intenso de carros, inclusive na primeira faixa, na qual você já conseguiu se posicionar um pouco, então, se possível, engate a marcha ré e retire completamente seu para-choque e capô da estrada para não obstruir outros veículos.
Todos dizem que não se deve dirigir alcoolizado, mas poucos falam sobre o cansaço. Devido à fadiga, até mesmo em situações normais de trânsito, onde a automação funcionaria, podemos hesitar. Portanto, se você estiver muito cansado ou não tiver dormido o suficiente, é melhor usar o transporte público.
Ao dirigir fora da cidade, preste atenção aos sinais de animais selvagens. Isso se aplica tanto durante o dia quanto à noite. Se houver várias faixas de tráfego em cada direção, tente dirigir na segunda faixa, mais perto do centro da estrada, mesmo que isso contrarie meu próximo conselho. Assim, você terá um pouco mais de tempo para reagir a um animal que apareça de repente.
Este conselho, sem dúvida, pode ser considerado um clichê. Não dirija na segunda faixa fora da cidade sem necessidade, pois ela é usada para ultrapassagens, e não para tráfego constante. Portanto, não se surpreenda se alguém buzinar ou piscar as luzes, mesmo que haja uma segunda faixa à sua direita.
Talvez o conselho sobre a escolha da distância atrás de um carro seja considerado banal, e todos recomendam simplesmente manter uma distância adequada, mas eu vou além e continuarei esse conselho. Ao escolher a distância (especialmente em estradas rurais ou pelo menos no MKADe, onde o tráfego é denso e a velocidade é superior a 80 km/h), tente dirigir atrás de um carro de passeio, como um sedã, hatchback ou perua, para que você possa não apenas vê-lo, mas também alguns dos carros que vêm logo à frente. Assim, você pode reagir mais rapidamente não apenas à frenagem do seu carro mais próximo, mas também dos outros carros na sua faixa, se a altura do carro mais próximo permitir isso. Portanto, se você não tiver certeza de suas habilidades para frear de emergência, evite dirigir atrás de vans, SUVs e outros veículos altos que obstruem completamente a visão da sua faixa.
Imagine que você está dirigindo fora da cidade em uma rodovia de duas faixas (uma em cada direção) na segunda faixa. Você está se aproximando de dois carros que estão na primeira faixa e vê que o segundo carro ligou a seta para ultrapassagem. O que você vai fazer: acelerar para ultrapassar ambos rapidamente ou, ao contrário, desacelerar e permitir que o carro faça a ultrapassagem? Suas ações provavelmente dependerão dos pensamentos do motorista daquele carro que ligou a seta. Se ele não começar a ultrapassagem em alguns segundos, é provável que ele esteja te deixando passar. Não seja como o motorista que ligou a seta muito antes do necessário. Não confunda os outros motoristas; deixe que você seja ultrapassado e, só então, ligue a seta e faça sua ultrapassagem.
Provavelmente, este artigo será atualizado de tempos em tempos com novos pontos.
