L'hiver est une merveilleuse saison. Partout, il y a de la neige blanche, le givre sur les fenêtres, et vous pouvez vous promener dans la rue en profitant des magnifiques paysages de la nature en attendant le Nouvel An. Est-ce vraiment ainsi que tout le monde imagine l'hiver, et y a-t-il des gens qui le détestent ? Il s'avère qu'il y a des personnes comme ça — ce sont les automobilistes. Ayant une voiture depuis plusieurs années (bien qu'il y ait eu des cas où c'était plutôt ma vieille voiture qui m'avait), je fais partie de ces personnes qui n'aiment pas vraiment l'hiver et qui préfèreraient qu'il passe. Je vais essayer de décrire les principales douleurs que ressentent les propriétaires de voitures en hiver.
L'hiver est une période sombre. Il fait nuit tard, et il fait sombre assez rapidement. Le matin et le soir, les piétons sont presque invisibles. Si dans les grandes villes l'éclairage est assez bon, dans les petites villes, il est assez dangereux de conduire dans les rues sombres. Imaginez que vous roulez sur une route non éclairée, avec d'autres voitures qui vous éblouissent légèrement, et entre vous, il y a un passage piéton qui n'est pas bien éclairé, avec une personne sans gilet réfléchissant. Il est probable que vous ne la remarquiez même pas. Ajoutez à cela de mauvaises conditions météorologiques : brouillard en raison du dégel ou tempête de neige. Vous devez forcer votre vue. Vos yeux et vous-même vous fatiguez rapidement.
Le chauffage constant de la voiture. Même le conducteur le moins expérimenté sait qu'en hiver, il est nécessaire de chauffer la voiture. Plus il fait froid dehors, plus il faut le faire et plus il est nécessaire de sortir de chez soi tôt pour le chauffage. Il est presque toujours nécessaire de maintenir une température chaude à l'intérieur de la voiture, et au début, pour dégeler rapidement les fenêtres, il faut également pousser le chauffage presque à son maximum.
Soyez prêt à changer vos essuie-glaces après l'hiver. Certains soulèvent les essuie-glaces en rentrant chez eux le soir, d'autres non. Dans tous les cas, cela ne sauve pas toujours la situation. Imaginez que vous avez un pare-brise qui n'est pas parfaitement dégagé, et que vous devez partir en urgence ; les essuie-glaces allumés vont régulièrement glisser sur la glace (ou le givre) et s'user lentement. Si l'on ajoute à cela les cas où le liquide antigel peut geler, on obtient le même effet, voire pire. Il y a des conditions météorologiques où il neige énormément, la voiture est déjà réchauffée, mais il fait des températures négatives à l'extérieur. Dans cette situation, toute la neige fond en eau et se transforme immédiatement en glace. Les essuie-glaces, qui fonctionnent déjà à plein régime, cessent de nettoyer à certains endroits, et progressivement, en commençant par les zones problématiques, ils s'encrassent complètement de glace. Vous vous retrouvez alors avec deux problèmes : une énorme tempête de neige et des essuie-glaces gelés qui ne remplissent plus leur fonction. Les essuie-glaces s'usent beaucoup plus rapidement à cause de ce travail et de ces problèmes, alors ne soyez pas surpris si, au printemps, vous devez les changer parce qu'ils ne gèrent plus correctement la pluie.
Le verre est en danger. De ce qui précède, on peut conclure que les essuie-glaces gelés peuvent rayer le pare-brise. Dans le pire des cas, vous devrez également remplacer le pare-brise au printemps. Beaucoup dépend de la zone des rayures et de la proximité du contrôle technique. Néanmoins, je considère ce cas comme extrêmement rare, mais dans tous les cas, il ne faut pas utiliser de l'eau bouillante ou chaude pour dégager le verre de la glace, sinon vous devrez remplacer le verre beaucoup plus rapidement.
Dépenses pour le liquide antigel. En hiver, l'eau gèle, et il n'est pas possible de l'utiliser pour nettoyer le verre. Il est nécessaire d'acheter régulièrement des produits spéciaux pendant l'hiver, ce qui entraîne des dépenses supplémentaires.
Moins d'espace dans la cour. Un facteur peu évident, mais c'est vrai. En hiver, les chasse-neige ne peuvent pas toujours évacuer la neige des routes, des trottoirs et des cours. De plus, personne n'enlève la neige des cours. Les tracteurs de déneigement compactent simplement la neige dans certains coins, où elle ne gêne pas trop la circulation, prenant ainsi des places de stationnement supplémentaires.
Route dangereuse. C'est le point le plus évident, qui ne nécessite pas vraiment d'explications. En hiver, il peut y avoir du verglas ainsi qu'une épaisse couche de neige, entraînant la formation de profondes ornières. Dans ce cas, il est difficile de dire ce qui est plus dangereux, car tant avec le verglas qu'avec les ornières, la voiture peut devenir complètement incontrôlable.
Dépenses pour les pneus d'hiver. Ce point est également évident et ne nécessite pas d'explications détaillées. Il ne faut pas économiser sur les pneus, car cela affecte à la fois la sécurité sur la route et la consommation de carburant. Après l'achat des pneus, il faut également se rendre dans un garage pour les faire changer, si vous n'avez pas la possibilité ni les compétences de le faire vous-même. De plus, en hiver, il n'est pas recommandé de conduire avec des jantes en alliage, donc vous devrez peut-être également acheter des jantes, ce qui représente des dépenses supplémentaires.
La carrosserie commence à rouiller plus rapidement. Pour que la route ne soit pas glissante, les services municipaux la saupoudrent souvent de divers matériaux. Le plus inoffensif d'entre eux est probablement le sable, mais quand il s'agit de substances chimiques, leur action, bien qu'elle aide à rendre la route praticable, a des effets néfastes sur la carrosserie de la voiture.
Diesel en hiver. Un autre facteur négatif de l'hiver est l'impossibilité d'utiliser des voitures diesel par grand froid. Bien sûr, il peut y avoir des exceptions individuelles : une voiture en bon état, garée dans un garage, avec des additifs anti-gel mélangés au carburant diesel. C'est plutôt une combinaison idéale contre les grands froids (disons, à partir de -15 degrés), mais si l'on considère les voitures diesel dans l'ensemble, dont certaines passent la nuit à l'extérieur, la situation est tout autre. Beaucoup d'entre elles ne peuvent pas démarrer par grand froid.
Nettoyage constant de la voiture. Ce point concerne les voitures sans garage, mais c'est l'un de ces aspects qui m'énervent beaucoup en hiver. Il est presque toujours nécessaire de nettoyer régulièrement la voiture de la neige. Il faut enlever la neige du toit. Et oui, c'est nécessaire, même si l'on croise parfois des personnes qui laissent un « mohawk » de neige sur le toit et prennent la route, et tôt ou tard, ce « mohawk » tombe sur la voiture suivante. En plus du toit, il faut aussi nettoyer le capot et toutes (ou presque toutes) les vitres. Il arrive souvent que la neige ne soit tout simplement pas enlevée, car la couche la plus basse n'est pas de la neige, mais de la glace. Cela se produit lorsque, après de longs trajets et une voiture chauffée, tu te gare et qu'il commence (ou continue) à neiger à l'extérieur. Les premières couches de neige fondent au contact de la carrosserie (du toit), mais à cause des températures négatives, elles se transforment en glace. Au final, nous avons une voiture sous la neige, avec en plus une couche de glace.
On peut casser les poignées de porte. Il y a une blague à ce sujet : « Ta voiture démarre à -20 ? La mienne, à -20, ne s'ouvre même pas. » Et tout irait bien, mais pour beaucoup, ce n'est pas du tout une blague. Ici, je ne parle même pas des vieilles voitures où il faut insérer la clé dans la serrure pour l'ouvrir. Cela concerne aussi des voitures entièrement neuves. Lors du déverrouillage de la porte, il est extrêmement difficile de l’ouvrir. L'ouverture doit se faire en douceur. Cela concerne même la pression sur la poignée. Une pression douce suivie d'une ouverture lente. J'ai été témoin plusieurs fois de cas où, en raison d'une prise trop brusque de la poignée par temps froid après un long stationnement, la poignée cessait de fonctionner, et il fallait retirer tout le revêtement de la porte pour remettre le mécanisme en état de marche.
Problèmes de batterie. Ce point est également assez courant et ne nécessite pas de commentaires. Avoir une batterie faible sous le capot, qui suffisait largement pour démarrer le moteur en été, peut se traduire par une batterie complètement inutilisable en hiver. Donc, investissez dans une bonne batterie pour l'hiver si vous ne voulez pas avoir à l'enlever chaque nuit et à la ramener chez vous.
Problèmes de rétroviseurs rabattables. Ce point concerne non seulement les rétroviseurs, mais aussi en général les mécanismes mobiles, comme les phares dans certains modèles. Lorsque la voiture est garée dans un garage ou sur un parking, ces mécanismes se replient généralement. Dans le cas des rétroviseurs, cela se fait pour économiser quelques centimètres autour de la voiture et pour permettre de circuler plus librement à proximité. En hiver, de telles manipulations régulières peuvent endommager ce mécanisme, il est donc préférable de le désactiver complètement.
Adapter son style de conduite. L'hiver nécessite une adaptation complète du style de conduite. Cela se remarque particulièrement au cours du premier mois d'hiver, lorsque tous les usagers de la route deviennent sensiblement plus lents et prudents, surtout pendant les chutes de neige. Cependant, cela peut être dû non pas à un changement délibéré vers un style de conduite hivernal, mais au fait que tout le monde n'a pas encore changé ses pneus. Quoi qu'il en soit, l'hiver exige souvent une conduite un peu différente et plus prudente. Par exemple, éviter de rouler au point mort, si l'on conduit une voiture à boîte manuelle, et réduire sa vitesse avant d'aborder un virage pour éviter le dérapage, etc.
Augmentation du temps de trajet par rapport à l'été. Beaucoup des points décrits ci-dessus entraînent une augmentation significative du temps de trajet. Une grande partie de ce temps est consacrée au déneigement et au réchauffement de la voiture. Parfois, cela peut prendre jusqu'à 15-20 minutes. De plus, comme mentionné dans le point précédent, il arrive que la route elle-même prenne beaucoup plus de temps, surtout lorsqu'il s'agit d'une route mal déneigée en dehors de la ville.
Augmentation de la consommation de carburant. Les points précédents entraînent une consommation de carburant plus élevée. Les heures sombres de la journée (le matin et le soir) nécessitent des phares constamment allumés, et comme nous le savons, l'énergie ne vient pas de nulle part. Tout cela se paie en carburant. On peut également ajouter le chauffage en marche. De plus, n'oublions pas que même pendant le réchauffement de la voiture, il y a une consommation de carburant, même si elle est minime. Mais si cela se fait chaque jour (par exemple, avant de partir au travail et avant de rentrer chez soi), au bout de 3-4 mois, je pense que la consommation sera significative.
Détérioration de l'environnement. Imaginez que ceux qui se rendent au travail en hiver dans de grandes villes avec leur propre véhicule, ce qui représente des milliers, voire des dizaines de milliers de voitures, doivent au moins réchauffer leur voiture pendant 10 minutes avant de partir au travail et avant de rentrer chez eux. Pour éviter qu'une voiture mal réchauffée ne cale au feu rouge par temps froid, il est nécessaire de fournir plus d'efforts, d'appuyer plus fort sur l'accélérateur et, par conséquent, de libérer davantage de gaz nocifs par l'échappement.
Nids-de-poule sur les routes. En été, à cause de la chaleur sur les routes, notamment sur les routes nationales et internationales où il y a un fort trafic de camions, des mini-ralentisseurs se forment à cause de l'asphalte fondu. En hiver, des trous se forment à cause des produits chimiques. Si cela est moins pertinent et visible en ville, la situation devient moins favorable sur les grandes routes à l'approche du printemps. Ajoutez à cela les heures sombres, lorsque la visibilité est nettement réduite et que la réaction d'un conducteur pour éviter un trou est moins rapide, et vous ne serez certainement pas heureux de l'hiver.
Attention à la suspension. Le métal a tendance à se contracter par temps froid et à se dilater par temps chaud. Ainsi, même un matériau comme le fer peut tomber en panne en hiver avec une conduite imprudente. Il est donc déconseillé d'appuyer brusquement sur les freins ou de tourner le volant de manière brusque. Cela peut non seulement entraîner une perte de contrôle, mais aussi causer des pannes de pièces. De plus, ajoutons à cela le point précédent : par exemple, si vous tombez plusieurs fois à grande vitesse dans un grand trou, vous rapprochez considérablement la date de réparation de votre suspension.
La signalisation routière est difficile à voir. Le plus souvent, la peinture est rafraîchie à l'approche de l'été ou même en été. En hiver, soit à cause de divers produits chimiques, soit simplement parce qu'elle a déjà fait son temps, la signalisation routière est très mal visible. Imaginez que vous êtes au volant pendant qu'il neige, et que les chasse-neige n'ont pas nettoyé votre route. Dans ce cas, la signalisation, déjà à peine visible, devient complètement invisible, et vous devez diviser visuellement la route en sections et vous en tenir à cette division par intuition.
De tous les points mentionnés ci-dessus, on peut tirer la conclusion évidente que les dépenses liées à la voiture augmentent considérablement en hiver. Cela concerne à la fois les dépenses financières et le temps personnel. Une partie des dépenses financières en hiver peut passer inaperçue et ne se manifester que des mois après la fin de l'hiver, voire des années plus tard. Quoi qu'il en soit, l'hiver est un moment idéal pour endommager lentement mais sûrement votre voiture. Cela dit, je ne veux pas dire qu'il faut mettre la voiture au garage et ne plus l'utiliser du tout. Dans ce cas, elle s'abîmera encore plus rapidement.
J'espère que mes points vous feront voir l'hiver sous un autre angle. Bien sûr, si vous n'avez pas de permis de conduire et que votre moyen de transport est une luge, vous ne pourrez probablement pas ressentir tous les problèmes et y réfléchir un minimum. Mais si vous avez déjà une voiture ou si vous envisagez d'en acheter une, j'espère que mes points vous auront été utiles et informatifs.
