Sichere Straßen der Zukunft

Überlandstraßen mit einspurigem Verkehr sind für Fahrer am gefährlichsten und stellten schon immer eine Lebensgefahr für die Menschen dar. Das sind jene Straßen, an denen alle 10–15 Kilometer künstliche Blumen zu sehen sind, die an einen Baum, ein Verkehrsschild oder ein kleines Denkmal gebunden sind. Die kombinierte Geschwindigkeit von entgegenkommendem und nachfolgendem Fahrzeug beträgt über 200 km/h, was bei einem Zusammenstoß tödlich ist. Unter den bereits bekannten Möglichkeiten, die Verkehrssicherheit zu erhöhen, lassen sich folgende hervorheben (die Geschwindigkeitsbegrenzung außer Acht gelassen, die nicht funktioniert, genauso wenig wie die Installation zusätzlicher Kameras, die ebenfalls keine effektive Lösung auf der gesamten Strecke darstellt):

1. Das Einfachste ist, in jede Richtung zwei Fahrstreifen zu machen. Eine teure Option, die oft den Abriss von Wohn- und anderen Gebäuden, den Umbau von Brücken, die Entwässerung von Sumpfgebieten und viele andere aufwändige Arbeiten erfordert. Daher wird in diese Richtung in der Regel überhaupt keine Arbeit an bereits eröffneten Straßen durchgeführt. Obwohl man vorübergehend einen zweiten Fahrstreifen über mehrere Kilometer Länge (abwechselnd in verschiedenen Richtungen) dort einführen könnte, wo dies tatsächlich kostengünstig machbar ist, und einspurige Abschnitte in der Nähe von Ortschaften, Brücken und anderen schwierigen Bereichen beibehalten könnte. In einigen Ländern ist diese Praxis durchaus verbreitet.
2. Wo man keine Zweispurigkeit herstellen kann, gibt es eine gute Praxis (auch in meinem Land) – breitere Seitenstreifen zu schaffen und diese mit dem gleichen Asphalt zu befestigen wie den Hauptteil der Straße. In diesem Fall reicht die tatsächliche Breite der Straße aus, um 3 oder sogar 4 Autos nebeneinander aufzunehmen. Wenn man zusätzlich eine Fahrweise vermittelt, bei der die vorausfahrenden Fahrer leicht zur Seite fahren und einen vorbeilassen, verringert dies das Risiko eines möglichen Frontalzusammenstoßes erheblich, da man nicht auf die Gegenfahrbahn ausweichen muss. Nachteile: Man muss vorsichtig sein mit solchen breiten einspurigen Straßen in der Nähe von Ortschaften, wo Fußgänger am Seitenstreifen unterwegs sein können, und außerdem lassen sich nicht alle einspurigen Straßen auf diese Weise erfassen.

Jetzt kann man noch einen Schritt weiter gehen und darüber nachdenken, welche weiteren Neuerungen man sich einfallen lassen könnte, um den Verkehr auf solchen Straßen sicherer zu machen.

1. Eine Technologie, die es heute zwar zu geben scheint, aber äußerst selten verbreitet ist – ist die Anzeige auf der Rückseite großer Fahrzeuge in Form eines Bildschirms von Frontkamerabildern, die die Straße vor dem fahrenden Fahrzeug übertragen würden. Ich denke, 99,999 % der Lkw weltweit haben diese Funktionalität nicht, und sie wird auf den aktuellen Fahrzeugen niemals nachgerüstet werden. Dieser Ansatz ist also höchstwahrscheinlich von vornherein zum Scheitern verurteilt, obwohl er in Einzelsituationen durchaus Nutzen bringen und jemandem das Leben retten könnte.
2. Einsatz von Drohnen zur Überwachung von Verstößen. Eine Technologie, die im Gegensatz zur vorherigen bereits angewendet wird und eher darauf abzielt, begangene Verstöße zu bestrafen, als die Gefahr auf den Straßen zu verringern. Man kann nicht jeder Straße, jedem Abschnitt eine Drohne zuordnen, und außerdem wird sie, wie schon gesagt, den Unfall selbst nicht verhindern, sondern kann ihn nur aufzeichnen oder dem Verkehrssünder ein Bußgeld erteilen, falls dieser den Überholvorgang überlebt.

Die Installation von Kameras an Schwerlastfahrzeugen, wie in Punkt 1 beschrieben, wird das Problem auf kurvigen Streckenabschnitten, Anstiegen und Gefällen nicht lösen, wo Draufgänger weiterhin hetzen und Regeln missachten werden, und Drohnen werden die Überholvorgänge für diejenigen, die sich dazu entschließen, nicht absichern. In solchen Fällen kann uns künstliche Intelligenz helfen. Und hier gibt es mehrere Möglichkeiten.

1. Smarte Autos. Der Kern der Idee ist, dass die Hersteller aller neuen Fahrzeuge als Standard ein GPS-Gerät oder einen Funksender vorsehen, der es allen Fahrzeugen in einem Radius von beispielsweise 2 Kilometern ermöglichen würde, sich auf der Straße zu identifizieren und andere Verkehrsteilnehmer zu erfassen. Darüber hinaus würde dieses Gerät beim Versuch zu überholen, basierend auf Position, Abstand und Geschwindigkeit der anderen Fahrzeuge, eindeutig signalisieren, ob ein Überholen jetzt möglich ist oder nicht. Dieses Gerät wäre sehr wahrscheinlich kein Allheilmittel, denn: Erstens, selbst wenn sich die Autohersteller einigen und mit der Massenproduktion von Fahrzeugen mit diesem Gerät beginnen, werden etwa 50–60 Jahre vergehen, bevor alle heutigen Autos nicht mehr genutzt werden (andererseits werden Autos noch Hunderte von Jahren und vielleicht sogar Tausende von Jahren Fortbewegungsmittel sein, und 50 Jahre sind nicht allzu viel). Zweitens ist dies ein potenzieller Angriffspunkt für Hacker, um ein bestimmtes Auto oder eine Fahrzeuggruppe zu verfolgen. Drittens können solche Geräte auch ausfallen, und selbst die Bindung der Funktionsfähigkeit dieses Geräts als Pflichtpunkt bei der Hauptuntersuchung wird nicht immer funktionieren (es sei denn, man schreibt explizit in die Fahrzeuglogik die Bedingung ein, nicht zu funktionieren und nicht zu fahren, wenn das Gerät nicht arbeitet). Dennoch, trotz aller Nachteile und der Umsetzungsschwierigkeiten, überwiegen die Vorteile solcher Geräte bei weitem, und langfristig sollten sie die Sicherheit auf den Straßen erhöhen.
2. Smarte Straßen. Wenn im vorherigen Punkt die Rolle der Entscheidung über das Überholen oder Unterlassen vom Fahrzeug übernommen wird, indem es Informationen von anderen Fahrzeugen erhält, so würde in diesem Fall diese Rolle der Straße übertragen. Das Konzept sieht vor, auf jedem Straßenabschnitt Mikrokameras oder vielmehr Mikrosensoren zu installieren, die alle fahrenden Fahrzeuge auf ihrem eigenen und den benachbarten Abschnitten erfassen könnten (durch Informationsaustausch mit anderen Sensoren). Diese Sensoren sollten sehr nah beieinander angebracht werden, möglicherweise alle 20–50 Meter. Außerdem sollten sie den Fahrzeugen letztendlich ihre Entscheidung über die Überholerlaubnis mitteilen, sodass die Fahrzeuge ebenfalls gewisse Geräte benötigen würden (wenn auch einfachere als im vorherigen Punkt). Zu den Vorteilen dieses Ansatzes gehört, dass die Straßen sämtliche fahrenden Fahrzeuge analysieren könnten, einschließlich derjenigen, die nicht mit speziellen Empfängern-Analysatoren für Überholsicherheit ausgestattet sind, und alle nahen Verkehrsteilnehmer über solche Fahrzeuge informieren könnten. Ein zweiter offensichtlicher Vorteil dieses Ansatzes könnte die Geschwindigkeit des Algorithmus und der Entscheidungsfindung sein, denn nun benötigen wir keine GPS-Verbindung oder Funkwellen für die Kommunikation zwischen den Geräten selbst, die alle 20–50 Meter installiert sind. Solche Geräte könnten über physische Kabel verbunden sein, was zuverlässiger sein könnte als Funkwellen. Zu den Nachteilen, wie bereits erwähnt: Neben der Kommunikation zwischen den Geräten der Straße selbst muss auch die zusätzliche Kommunikation mit den Fahrzeugen aufrechterhalten werden. Und bei den Autos kann man kein physisches Kabel mehr verwenden, obwohl ich nicht glaube, dass dies ein Problem darstellt. Der zweite Nachteil ist, dass es sehr viele dieser Straßengeräte bräuchte, und sie müssten äußerst zuverlässig sein, denn bei häufigen Ausfällen wäre ein ganzes mobiles Straßenbauteam erforderlich, das sich nur mit der Reparatur und dem Austausch der Sensoren beschäftigen würde. Außerdem werden diese Sensoren und das Analysesystem schrittweise eingeführt, und auf kleineren Straßen werden sie deutlich später ausgerollt als auf stark befahrenen Fernstraßen. Drittens ist das Sicherheitsproblem nicht vom Tisch, und ein Hacken eines solchen Systems ist gefährlich, da es zur Verbreitung falscher Informationen an die Fahrzeuge führen könnte.